最近，有专业人士，把奇瑞猎鹰智驾拆开后，发现了一个很有意思的现象：猎鹰200、500、700、900虽然都是奇瑞的名字，背后的智驾方案却不一定来自同一家供应商。
就像同一个品牌的手机产品，不同价位用了不同的LED屏和内存条一样，用户在选择不同奇瑞产品的时候，到底匹配的是哪家智驾提供商，相当于开盲盒。
而奇瑞官方对猎鹰的定义：猎鹰500主攻高速NOA、城市记忆领航；猎鹰700增加城市NOA、代客泊车和车位到车位；猎鹰900则进一步上升到VLA+世界模型。
这有点像比亚迪天神之眼ABC，但不同的是，奇瑞没有把猎鹰与某一家智驾公司完全绑定。公开资料显示，奇瑞合作方包括Momenta、博世、文远知行、地平线、卓驭等。
有人认为这样会让消费者开盲盒，同样挂着猎鹰的名字，里面可能不是同一套系统，这是变相的省成本。但我反而认为，奇瑞可能找到了破解“智驾绑架”最有效的方法。
因为普通消费者，既没有智驾方案的认知能力，也没有横向比较智驾的机会。买了A品牌只能长期用A方案，买了B品牌又只能用B方案。谁家发布会喊得响，谁家自媒体吹得狠，消费者就觉得谁家的智驾最好。
而能同时开不同车型不同智驾方案的汽车媒体，又不可能把真实的对比感受告诉用户，基本上谁家邀请，就说谁家好。谁家有律师函，谁家就遥遥领先。
现在好， 奇瑞把几家供应商同时拉进自己的产品体系，同样面对奇瑞的道路测试、工程标准、车型成本和用户反馈，谁更好用、谁更稳定、谁的问题更多，奇瑞掌握的数据恐怕比任何汽车媒体都完整。
虽然猎鹰本身存在明显等级，500算力80—128TOPS，700提升到200—508TOPS，900达到1000TOPS，硬件理论智驾能力自然有高有低。
但在相近硬件和功能要求下，谁能以更低成本达到奇瑞要求，谁就更可能进入价格更低、销量更大的车型。比如风云A9L的猎鹰500就采用Momenta方案，但价格已经下探到13.99万元。
这才是智驾方案供应商盲盒真正的意义。过去一家智驾公司只要拿到车企长期订单，后面几年表面做OTA，但实际上智驾能力还是否有优势就不得而知了。现在奇瑞同时把不同厂家的智驾方案投放市场，你贵了有人替，你更新慢了有人追，你体验落后了下代车型就可能换方案。
所以目前公开的猎鹰供应体系中，没有看到华为乾崑方案，华为高阶智驾已经高度绑定智界产品体系，好与不好价格都是最贵的。以后这种情况恐怕就不会存在了。
证明奇瑞没有因为华为智驾声量大，就把自己的猎鹰体系交给华为。采购价格、技术控制权、供应链安全、数据以及合作条件，奇瑞都在自己算账，最后决定下一款车究竟用谁。
看见了吗，华粉在阴阳赛力斯想自己干的时候，奇瑞也已经有了自己的小九九，只是与赛力斯不同是，智界从来不是奇瑞的主战场，脱离华为，奇瑞有大把的机会抛开华为自己单干，产品丰富还畅销全球。华为想“像制约赛力斯”那样左右奇瑞，简直是痴人说梦。
