2026年6月24日，由盖世汽车主办、京清汽车产业园支持的“第四届汽车热管理全场景创新发展论坛”于上海圆满落幕。
当前，全球汽车产业电动化、智能化转型持续深化，叠加双碳法规趋严、低GWP冷媒迭代加速，热管理已然成为整车能效、续航、座舱舒适与电池安全的核心技术支点。与此同时，具身智能、低空飞行器、AI算力中心等新兴赛道加速爆发，同源热管理技术跨行业外溢，推动行业从单一车载温控走向全域热管理新阶段。行业正面临硬件集成、AI智能控温、跨产业技术复用、供应链降本增效多重机遇与挑战，产业链亟需打通整车、零部件、半导体、新材料、机器人多领域交流通道，共探技术量产落地与产业协同新路径。
在此背景下，本次论坛以“智热无界 算力同行”为核心主线，汇聚整车厂、核心零部件、功率半导体、产业园、科研院校全产业链专家，围绕集成化热管理架构、环保冷媒量产、商用车能效升级、人形机器人温控、AI仿真与热安全预警等前沿议题深度研讨，旨在打通上下游技术壁垒，挖掘热管理跨场景创新价值，助力中国热管理产业链实现技术突破与全域产业布局。
同时感谢：上海智驱、智参科技、同星智能、思索技术、睿创微纳、卓品智能、致远电子、北极大、澳美高新、车凌科技、德特威勒、液联智冷、锐平线、先导热电、安世半导体、力劲科技、创景科技、毫欧电子等生态合作伙伴的支持。
主办方欢迎致辞
在第四届汽车热管理全场景创新发展论坛上，盖世汽车合伙人、常务副总裁顾晓颖代表主办方作出欢迎致辞，她指出，随着新能源汽车市场的深度渗透，以及具身智能、低空经济等新兴产业的爆发，热管理系统的市场需求正持续扩容。汽车供应链中的大量技术基于同源共链，可赋能至机器人、飞行器乃至AI算力中心等新兴产业，盖世汽车也已从汽车领域拓展至上述新兴领域，并在上海、北京、武汉及慕尼黑布局，致力于成为中国汽车产业链与全球市场之间的桥梁。
围绕“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的核心使命，盖世汽车已构建涵盖供需对接、资讯传播、活动连接及数据智库的多元业务体系。其中，数据智库平台包含未来7年乘用车产销量预测、电气化与ADAS配置数据及乘用车分国别出口数据，可为产业链出海战略提供决策支撑。同时，盖世已收录32万家前装配套企业信息，每年举办20余场技术论坛，持续为行业提供精准连接与深度洞察。
她强调，依托底层大数据系统，盖世已形成覆盖全球销量、中国汽车产能、配置供应链及热门车型配套关系的综合数据库，可在线生成BI看板，帮助企业减负分析工作、聚焦价值创造。此外，第八届金辑奖已以“中国方案向全球”为主题开启申报，后续也将举办低碳与可持续发展论坛、具身智能产业场景融合大会及斯图加特汽车技术国际研讨会，持续助力中国汽车产业从产品输出迈向体系化全球布局。
顾晓颖 | 盖世汽车合伙人、常务副总裁
京清汽车产业园推介宣讲
在京津冀协同发展上升为国家战略十周年之际，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港应运而生。京清汽车产业园管委会投资促进部部长李东青在发言中介绍，作为三地共建项目的重要组成部分，武清园地处京津冀交汇点，与北京通州、河北廊坊直接接壤。今年年初，《现代化首都都市圈空间协同规划》正式获批，武清区成为天津市唯一全域纳入首都通勤圈的区域，这一战略定位为园区带来全新发展机遇。
经过二十余年发展积淀，京清汽车产业园已形成扎实的制造业基础。园区累计引进汽车核心零部件项目超40个，2025年实现汽车核心零部件产值68.25亿元，同比增长34%，形成了以热管理、传感器、照明、智能座舱为特色的新能源汽车产业体系。李东青指出，园区周边100公里范围内集聚了18家整车企业，随着京津冀近地化配套率从17%提升至27%，独特的区位优势正为企业带来实实在在的发展红利。
围绕生态港"一港、两区、两中心"整体布局，园区规划产业用地3098亩，一期928亩工业用地中444亩已全部售罄，剩余地块今年下半年具备出让条件。李东青表示，园区坚持"服务他人就是发展自己"的理念，在知识产权快速审批、人才落户等方面持续创新突破，发明专利审批周期从3年压缩至最快3个月。去年7家实体企业全部选择在园区增资扩产，正是对园区营商环境最有力的认可。
李东青 | 京清汽车产业园管委会投资促进部部长
中国乘用车市场展望
盖世汽车研究院市场分析师董静在发言中表示，当前全球轻型车市场正温和扩容，预计2030年规模达9700万辆，但结构变革更为剧烈——新能源渗透率将从2025年的25%升至45%左右，中国作为电动化引领者，届时渗透率或逼近80%；同时L2级以上ADAS标配率快速攀升，智能化下沉与电动化普及正重塑全球产业格局。
聚焦国内，她指出2026年1-5月乘用车销量1032万辆，同比降6.2%，国内需求受政策调整承压，但出口前五月达353万辆、同比增近70%，成为对冲内需疲软的核心增长极。自主品牌市占率突破70%达70.8%，新能源渗透率回升至52%，5月单月更创新高突破61%，比亚迪、奇瑞、吉利等头部车企出口增速普遍超70%，彰显强劲全球扩张势头。
展望全年及中长期，她预判2026年整体市场或微降1.7%，但出口有望达850万辆、同比增约40%，新能源仍保持8%韧性增长。到2030年，市场规模有望超3100万辆，新能源渗透率近80%，自主车企将形成“1+2+3+10”头部竞争格局，合资车企则加速“在中国、为中国、为全球”的深度调整。她强调，未来车企竞争将从单一产品维度转向体系能力与生态构建的全面较量，技术领先、全球布局与生态协同将成为决胜关键。
董静 | 盖世汽车研究院市场分析
双间接热管理系统：开启高能效与环保冷媒的量产新纪元
在本次大会上，智己汽车热管理总监王天英围绕“双间接热管理系统”这一主题，分享了智己在能效优化与环保冷媒应用领域的最新探索。他指出，智己已构建纯电与增程两大热管理平台，通过高度集成化的软件架构与极简制冷剂回路设计，实现了系统轻量化与低泄漏率的双重突破。尤其在制冷速度与宽域能效表现上，智己的系统已通过权威测评，达到行业领先的一级能效水平。
面对全球环保法规的加速趋严，王天英表示，传统高GWP制冷剂淘汰已成定局，行业正加速向低GWP合成工质乃至R290等自然工质过渡。智己通过“冷媒-冷却液-空气”双级换热架构，将制冷剂回路完全封闭于前舱，不仅从物理层面隔离了可燃风险，还显著提升了系统能效与温控精度。这一设计被视为打通环保冷媒规模化量产“最后一公里”的关键路径。
在应用层面，王天英重点介绍了智己基于该技术打造的车载冰箱一体化方案。通过与整车热管理系统的深度耦合，实现同级领先的12.3升大容量、快速制冷能力和低能耗。面向未来，他强调，AI赋能的预测性热管理与千人千面的智能温控体验，将成为双间接系统持续演进的核心方向，推动热管理从“功能可用”迈向“场景舒适”。
王天英 | 智己汽车热管理总监
新能源汽车热管理集成化路径：冷媒多通阀设计
海力达亚太研发总监王益民表示，在热管理行业集成化共识下，依托全球五大生产基地与三大研发中心的研发布局，海力达率先实现技术落地与规模化量产，是业内最早实现了冷媒侧两位三通阀量产的供应商，目前该产品已配套国内外多家主流客户，稳定量产交付超两年时间，市场验证成熟充分。在集成化路径上，海力达推出五通阀产品，采用特殊工艺，在轻量化与高可靠性方面实现显著提升。该产品支持R134a、R1234yf及R290等主流冷媒，寿命达15年/30万公里。
目前，海力达已形成覆盖冷媒阀、水阀、热管理集成模块等产品的完整技术矩阵，并通过家族化设计实现核心零部件的复用与快速选型，兼顾成本与可靠性。冷媒阀年出货量超200万只，公司同步布局热管理系统级开发与焓差实验室测试能力，以灵活模式协同主机厂推进热管理集成创新。
王益民 | 海力达亚太研发总监
安世中国车规级MOSFET驱动汽车热管理方案高效升级
安世半导体（中国）有限公司低压MOSFET市场主管罗金指出，伴随汽车电动化与智能化趋势，热管理系统对功率器件的性能要求持续攀升。作为全球基础半导体器件领域的行业专家，安世中国将构建覆盖15000余种产品的形态矩阵，并依托中国研发中心及东莞、无锡封测基地，深化本土运营与资源协同。目前安世中国低压功率MOSFET产能已实现大幅爬坡，东莞后道封测厂能实现单日800万颗的交付规模，为热管理方案升级提供坚实供应保障。
在技术迭代层面，安世中国通过T2X技术平台搭配 MLPAK封装组合实现关键性能突破。新一代40V至80V MOSFET产品导通内阻RDS(on)较上一代优化超50%，板级可靠性在2000小时TC温循测试显著优于国际一线品牌，热阻及雪崩能量分别领先19%与20%，并且能够有效应对热管理中泵类应用的EMI挑战。其以小型化实现更高功率密度，成为安世中国赋能热管理系统高效升级的核心路径。
面向未来规划，安世中国功率MOSFET产品路线已覆盖T6、T9、T10及T2X等多技术平台，并计划于明年上半年发布超100款80V及100V新品，整体型号将扩展至400余种。同时，安世中国正与国内众多知名主机厂展开国产化深入战略合作，从器件级创新延伸至系统级方案协同，为全球汽车热管理提供更具竞争力的高效解决方案。
罗金 | 安世半导体(中国)有限公司 低压MOSFET市场主管
商用车全域热管理能效提升路径及产业化实践
北汽福田热管理开发部副部长黄嘉悦指出，商用车热管理能效提升已从技术可选变为政策必选。在国家双碳战略与《关于印发〈中国履行〈关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书〉国家方案（2025—2030 年）〉的通知》等政策法规驱动下，热管理系统效率直接关联市场准入与购置税优惠，低GWP制冷剂产业化迫在眉睫。与此同时，能效水平与TCO深度绑定——以4.5吨纯电货车为例，年运营10万公里若优化10%能效，可节省约24000元，相当于增加15%净利润，而当前货运行业利润率普遍不足5%，这一账本直接关系到企业生存。
面对重载、长距离、持续高功率等商用车典型工况带来的大功率散热难题，以及多热源耦合架构下的复杂热管理需求，北汽福田确立了架构集成、零件集成、控制集成的三位一体解决方案。通过集成化架构设计打破子系统独立运行格局，配合余热回收与冷能利用，实现降本、减重、降能耗，并以全线产业化应用。在核心模块层面，针对氢燃料车型开发的废水利用模块可大幅提升散热能力；而基于R134a冷媒的三源一体化间接式热泵系统，在低温工况下降能耗效果显著。
伴随商用车驾乘体验持续向乘用化升级，黄嘉悦表示，热管理系统需持续聚焦NVH性能优化与座舱热舒适性提升两大核心维度深耕突破。未来商用车热管理技术将呈现三大发展趋势，分别是系统高度集成化、域控协同智能化、低GWP制冷剂全面替代。立足行业发展趋势，福田汽车依托正向标定验证体系与全温域、分温区智能闭环控制策略，推动商用车热管理从传统被动散热模式，向主动智能能量管控全面升级，以系统化技术实力，助力商用车产业实现从“产品出海”到“体系出海”的跨越式升级。
黄嘉悦 | 北汽福田热管理开发部副部长
高端对话：智热无界 全域共生——热管理产业升级与全场景创新
在本次由上海工程技术大学热管理教授张恒运主持的主题为“智热无界 全域共生——热管理产业升级与全场景创新”的高端对话环节中，与会嘉宾智己汽车热管理总监王天英、泛亚汽车新能源热力学技术经理周达美、东风汽车研发总院能量管理开发室副经理刘俊、空调国际热管理技术副总监辜积峰、欣旺达动力研发体系专家范光辉围绕电动化深水区下的产业突围路径展开激辩。
面对同质化竞争与降本增效的双重压力，嘉宾一致认为，从硬件集成迈向软硬协同的AI赋能是破局关键。整车企业正通过构建极简化热管理架构与二次开发工具链，将核心精力聚焦于整车能量协同与舒适性感知算法；而供应链端则强调利用AI将过往被忽视的“弯路数据”转化为经验资产，通过数据标准化清洗，实现从研发、制造到测试全链条的提质增效，让数据成为继材料之后的新质生产力。
在整车与供应链协同创新议题中，对话直面数据权限与信任壁垒的行业痛点。嘉宾指出，热管理智能化绝非简单的软硬解耦，而是要求主机厂工程师深度理解零件特性，扮演数据“翻译官”与“守门员”角色。双方呼吁打破传统“发热端-散热端”的上下游割裂，建立跨部门的攻关热委会与协作开发平台，通过大模型投喂零部件边界特性与整车使用场景，将频繁的“设变”需求前置至仿真阶段，共同压缩开发周期并降低容错率。
面对AI算力、低空经济与具身智能的爆发，嘉宾描绘了热管理产业的全场景拓展图谱。不同于汽车领域的“红海”竞争，飞行器与机器人对热管理提出了更高维度的挑战：高热流密度、极致的轻量化与紧凑空间迫使技术路线走向多元细分。与会专家提出，未来热管理方案需告别“一招鲜”，转而针对高纬度、低纬度等具体工况，灵活组合自然对流、集中式水冷、嵌入式风冷及相变材料等差异化策略，在满足瞬间极致换热需求的同时，精准平衡成本与能效，真正实现热管理从“被动响应”向“全域主动智能”的跃迁。
新能源汽车热管理发展对压缩机的挑战
海立新能源热管理系统首席技术专家陶宏在发言中表示，混动将在未来10至20年内仍是节能减排的重要选择，而800V快充系统的普及对压缩机的高转速绝缘、轴承电蚀及油循环率控制提出严峻挑战。预冷技术可有效降低冷却系统规格与电芯温差，钠离子电池凭借低成本优势正加速产业化，固态电池的大规模应用则仍需时日。在低温制热方面，热泵技术虽为重要方向，但结霜与能效问题突出，混风方案通过降低新风负荷被验证为更简单可靠的解决路径。
针对制冷剂替代，行业正面临环保与经济性的双重平衡，R1234yf或成为长期过渡方案，R290与CO₂系统则在安全、能效及成本方面各有瓶颈，标准化建设将是降低行业成本的关键。压缩机正面临从超宽转速运行到恶劣环境适应性等多维度应用挑战，而集成PTC、超低速冰箱压缩机及无控制器设计等复用技术正成为差异化竞争的热点。
当前热管理系统正处于从复杂多样向简单经典、可靠低成本收敛的重构阶段，产业链协作关系正在重塑。呼吁行业参与者积极拥抱竞争与合作，从宏观系统视角寻找压缩机技术突破的新答案，共同推动新能源汽车热管理产业的高质量发展。
陶宏 | 海立新能源热管理系统首席技术专家
新能源汽车热功能材料需求与创新
中国一汽研发总院材料开发首席齐丹指出，材料科学始终是支撑汽车技术发展的基石，热管理功能材料正伴随能源革命与智能网联进程持续演进。从发动机热管理促进热效率提升，到电池热管理防止热失控，再到高算力芯片高效散热需求，以及座舱作为"第三生活空间"带来的舒适性体验升级，新型热功能材料创新已成为驱动整车技术进步的关键基础。当前，热管理的对象已从传统内燃机延伸至电驱、电池与智能座舱，管理需求也从单一散热拓展至控温、阻燃、热量回收与主动调控。
面向电池、芯片与座舱三大维度，一汽红旗正系统布局热功能材料创新。在电池领域，推进阻燃隔热复合涂层、气凝胶涂层及热响应聚合物等新技术研发，其中阻燃涂层已取得阶段性进展并计划应用于红旗产品，热响应聚合物材料利用材料相变特性从本征层面抑制热扩散，为解决电池安全问题提供新路径。在芯片散热方面，围绕高导热氮化硅基板、纳米烧结铜及金刚石纳米膜开展前瞻布局，推动车规级散热材料的国产化替代与性能跃升。
在座舱热舒适层面，一汽红旗聚焦玻璃与座椅两大方向，预研热致相变调光镀膜、透明辐射制冷膜及石墨烯透明加热膜等技术，通过材料本征特性实现光热自主调控，兼顾体验提升与能耗降低。同时，将高辐射反射材料与皮革本征材料结合，使座椅在同等暴晒条件下温度降低8-10摄氏度，有效减少空调能耗。齐丹表示，热管理正从为车散热迈向为人控温，一汽红旗愿携手产业链伙伴向材料上游深耕，共同构建协同共融的技术生态。
齐丹 | 中国一汽研发总院材料开发首席
面向人形机器人的系统级热管理解决方案
人形机器人正从概念走向万亿级蓝海市场，产业链价值高度集中于上游核心零部件，其中热管理系统被喻为保障机器人性能与可靠性的"生命线"。空调国际工程副总监辜积峰在演讲中指出，当前关节内部间隙不足2毫米、灵巧手腔体空间不足5立方厘米的极端紧凑约束，与伺服关节占总发热量60%—80%的严峻现实形成尖锐矛盾；加之AI芯片高达150—300W/cm²的热流密度和动态运动工况下的秒级热波动，以及人机接触表面45℃以下的温度安全红线，四大痛点共同构成行业必须跨越的技术壁垒。
针对上述挑战，辜积峰分享了空调国际从新能源汽车成熟热管理技术迁移而来的系统级解决方案。方案核心在于将微通道液冷板、一体化关节模组和微型泵阀系统集成至机器人狭小腔体内，实现散热效率较传统风冷提升10—50倍，核心部件温度从超过100℃降至60℃以下，同时整体散热系统减重40%以上。对于伺服关节、AI算力单元和动力电池包三大热源，团队分别采用液冷直触、相变材料调峰及微型压缩机制冷等差异化策略，确保从瞬时峰值散热到宽温域适应性均得到有效覆盖。
“无论是初创验证、量产落地还是前沿探索，我们都希望以灵活的合作模式成为行业可靠的热管理技术伙伴。”辜积峰表示，空调国际已具备平行流低温散热器、微型电子水泵及8cc压缩机等核心零部件的完整自主研发与制造能力，并愿通过核心部件供应、定制化方案开发及联合研发等多种方式，与产业链上下游共同推动人形机器人从"演示"走向"24/7连续作业"的产业化跨越。
辜积峰 | 空调国际工程副总监
整车温控技术与热管理能效提升路径
长安汽车热系统集成高级主管李京苑近日就整车温控技术与热管理能效提升路径分享最新实践。他指出，新能源汽车市场渗透率已超越传统燃油车，自主品牌实现对外资反超，但北方地区续航衰减严重仍是制约行业进一步发展的关键瓶颈。在政策端，工信部对乘用车油耗与电耗提出明确要求，降耗提效已成为全行业共同面对的核心课题。
作为拥有160余年历史的企业，长安汽车发源于上海洋炮局，历经多次转型，现已全面开启第三次创业——向智能低碳出行科技公司迈进，产品远销全球70余个国家和地区。在热管理系统层面，长安依托平台化架构重构，从机械层、能源层、电子电气层到应用层与云端全面部署，推动热系统由传统单一交互向电池、电驱、电控、座舱与环境间的多维度复杂能量交互演进，以适应软件定义汽车时代的新需求。
目前长安第一代间接式热泵系统已实现量产装车，通过电驱余热回收与多热源联动，实测热系统能耗降低约55%。与此同时，直接式热泵在换热效率上更具优势，而间接式架构则在成本与系统集成方面表现均衡。当前长安正围绕超高温与超低温热泵系统、低碳冷媒应用等方向持续攻关，部分成果已搭载整车开展验证，致力于以更低电耗和更高能效提升新能源汽车在全球市场的竞争力。
AI+仿真加速产品开发应用探讨
欣旺达动力研发体系专家范光辉在演讲中表示，从3C电池全球第一到动力电池一级制造商，公司正依托全球化布局与数字化体系，加速推动AI仿真技术在电池产品开发中的深度应用。传统电池研发面临大量过程数据未被有效利用的痛点，而AI技术的介入，使包括“无效设计”在内的历史数据均可转化为训练素材。通过数字化转型实现数据结构化与标准化后，AI模型能够自主学习液冷板流道优化、电化学性能预测及热管理策略等关键环节，从而将研发人员从重复性工作中解放出来，转向高价值判断与决策。
在传统CAE仿真中，前处理、网格划分与计算迭代耗时漫长；而“AI+仿真”路径的前提是仿真流程先实现自动化，从而生成海量标准化数据供模型训练。范光辉强调，这一模式已在材料创新、电芯设计、制造质检及车端运维等全场景展现出显著价值，有望将产品开发周期大幅压缩、测试成本有效降低。随着算力提升与算法成熟，行业正从单场景突破向系统级AI设计能力迈进，为锂电池研发效率跃升提供可行路径，也为中国动力电池产业的全球竞争力夯实技术底座。
范光辉 | 欣旺达动力研发体系专家
东风汽车智焓热管理系统关键技术实践
面对新能源汽车渗透率持续攀升与全球碳中和目标加速推进，热管理系统正从辅助角色升级为影响整车能效、续航与用户体验的核心环节。东风汽车研发总院能量管理开发室副经理刘俊分享了东风在智能热管理领域的前沿探索：基于56年造车积淀与全栈自研能力，系统构建了覆盖适配超级快充千伏平台的集成式热管理系统、直冷直热热泵系统及超低温R744热泵在内的技术集群，推动热管理从“被动响应”迈向“主动智控”。超低温R744热泵技术可将低温续航衰减率控制在30%以内，热泵工作温度下限拓展至-30℃。东风开发的关键技术层面，R290双二次回路热泵系统通过跨代兼容系统设计实现制冷剂的快速切换，支持新平台开发和改善低温续航衰减率；车云协同的智慧热管理控制，通过实时路况与行程预测实现热量的前瞻分配与精准响应，显著降低高低温场景下的电耗与油耗，为混动与纯电车型在北方市场的推广提供了有力支撑。
面向未来，东风正加速AI智慧空调与强化学习控制策略的落地，融合红外感知、多模态座舱数据与云端用户习惯建模，实现“千人千面”的差异化舒适体验与节能目标的统一。刘俊表示，东风将围绕“全域高效、实时智能、场景适配”三大方向，以高性价比的技术方案推动中国新能源汽车在更广阔的市场中落地扎根。
刘俊 | 东风汽车研发总院能量管理开发室副经理
AI算法在舒适性及整车热管理中的应用：基于多源数据与MPC的控制优化
在汽车产业加速向智能化转型的背景下，热管理系统正经历从传统机械控制向AI驱动的预测性管理跃迁。法雷奥平台首席产品技术负责人曾力克指出，当前热管理需覆盖客舱、电池、电驱及智驾模块等多维对象，集成化趋势使控制器从分布式向域控演进，软件成为提升能效与用户体验的核心抓手。基于多源数据的感知融合与模型预测控制，正在重塑整车热管理的底层逻辑。
围绕客舱舒适性，法雷奥已部署多项AI创新应用。通过神经网络虚拟传感器替代物理传感器，可实时预估呼吸点温度，在节省硬件成本的同时实现闭环精准控制；基于台架数据训练的多区风量算法，能抵消不同空调模式带来的风阻干扰，将出风波动控制在1%以内，用户几乎无感。此外，红外与视觉融合技术可识别乘员年龄、性别及生理状态，结合日照矢量与GPS航向角，实现风量“精准追人”或“避人”，并持续学习用户操作习惯，构建个性化舒适性基线，完成从被动响应到主动预测的跨越。
在预测性热管理层面，法雷奥将导航、天气预报及驾驶习惯等多维数据纳入模型预测控制框架，对长途旅程进行全局能耗寻优。通过提前冷却或加热来均摊峰值，系统可将制冷工作点维持在更高能效区间，综合节能约12%，同时减少执行器频繁动作，提升耐久性与静谧性。依托云端大数据持续迭代，该方案正从开发仿真、台架标定到量产售后形成全生命周期闭环优化，为中国汽车出海所需的本地化适配与能效竞争力提供关键技术支撑。
曾力克 | 法雷奥平台首席产品技术负责人
动力电池系统热安全管理与预警研究
山西成功汽车大数据运营负责人任月表示，当前低空经济与智能网联汽车两大万亿级赛道正加速交汇，新能源汽车面临跨地域全季节运行与兆瓦级快充的双重考验。2025年新修订的GB 38031“史上最严电池安全令”将“不起火、不爆炸”设为强制标准，倒逼热管理技术必须实现更长预警周期与更强防护能力。
为此，成功汽车联合北京科技大学成立新能源汽车大数据智能管理联合研发中心，提出基于注意力机制的温度分区预测模型，覆盖全季节预警；并基于充电桩真实数据构建LSTM网络，实现未来10分钟温度预测，单体电压、探针温度、SOC多参数多步预测误差低于2%。团队还搭建了事前AI预警、事中毫秒级数据采集、事后深度溯源的全周期安全闭环，预计可降低事故赔付率15%—30%，管理效率提升超50%。
依托集团“一体两翼”战略，成功汽车正将航空级安全标准与汽车规模化运营深度融合，推动从被动应对向主动防御的安全范式升级，为构建覆盖“车-储-算”全场景的智能能量管理体系筑牢技术底座。
任月 | 山西成功汽车大数据运营负责人
至此，2026第四届汽车热管理全场景创新发展论坛圆满落下帷幕。本次活动同步配套举办汽车、机器人、低空经济全场景热管理产业链采配对接会，搭建一对一供需洽谈通道，推动整车、机器人、算力温控相关零部件供需精准匹配，加速前沿技术商业化量产落地。
整场活动通过技术研讨与供需对接双向联动，打通整车、半导体、新材料、智能装备等多领域产业壁垒，推动热管理产业跳出车载单一场景，迈向全域化、智能化、低碳化协同创新。未来产业链将持续依托集成化、数字化热管理技术，夯实本土自研实力，抢抓跨赛道发展红利，助力国内热管理产业实现全域共生与全球化布局。
再次感谢所有生态合作伙伴、整车企业、零部件厂商、科研院校专家的参与与分享。
