比亚迪公务车表现优异

晟盈英才 2025-07-11 共3793人围观儒家孔子重庆秀山

政府采购行为，对于一般公众来说接触不到，还是有点神秘面纱的。但政府采购的本质其实也是一种“集团采购”，只是层次更高一些，毕竟规模大、社会示范效应高。对于中国的新能源战略来说，我个人相信这里面就有政府采购的政策色彩——比如绿色、全生命周期成本控制、和国产化率支持等等。

大概二十年前，以我的经验看，在国家范围内最规范也是规模最庞大的集团采购行为之一，应该有由电信运营商所主导的“电信设备集团采购”的一份儿。因为那个时期是电信网络（尤其移动通信网络）的重大发展期：网络规模、采购金额和技术的快速迭代直接导致了庞大的、且规范的“集团采购”行为。由于移动网络的用户规模几乎都是千万级别的年增长速度（不管哪个运营商），所以导致网络设备的采购规模一直居高不下，而且2G完了是3G，3G完了是4G，跳着脚往前冲。所以在那种级别的集团采购的强度下，直接拉爆了彼时王一般存在的国际移动设备巨头……

到什么程度呢？2005年-2007年（大概这个时间段吧）是GSM时代在中国的黄金期，那个时候200KHz的载频（最大同时支持7路话音业务），集团采购价从数万直接降到数千；再到后期，4G时代一个5MHz的载频（或者叫载扇CS）也不超过万元。这种数量级下压的采购价控场，最大的受益者还是广大消费者。否则我们真的要竖着字节数上网了…… 间接受益的还有国产厂商，正是集团采购的海量标准化采购的刺激，极大推动了中兴华为的技术成长。很多年轻的朋友，没经历过上世纪八九十年代装一部固定电话的初装费8000块还必须得排遥遥无期的队。这种高强度、严格技术定义的集团采购，不论从现实的战术意义和长远的战略意义，都是极明显的。

现在，历史的车轮来到了车辆制造业。一个更能拉动国计民生、一个更加复杂的工业装备制造业的时代和技术领域：

从产业政策和市场动态的角度来看，今年5月18日由中共中央、国务院发布的指导意见，该政策明确了两个核心采购原则：一是必须选用国产品牌，二是优先选择新能源汽车。“集团采购”的顶层设计出台，与比亚迪作为中国新能源汽车市场连续多年的销量冠军地位形成了直接的协同效应。比亚迪凭借其公认的产品硬实力和品牌影响力，能够精准地承接并满足新的采购标准。

图表 1 采购排行榜，来自太平洋汽车

市场数据也清晰地印证了这一点。在政府采购的新能源公务车细分市场中，比亚迪的份额已接近三分之一，占据了绝对的领先地位。这是比亚迪作为单一企业的商业战术上的成功，从战略上看，这更是一个明确的市场信号：中国本土的新能源汽车产业已经具备强大的核心竞争力，并开始在标准最严苛、最具示范效应的公务车市场成为主导力量。

比亚迪正在复制并扩大当年中兴和华为在移动网络主设备市场上的成功，并有可能更加成功。可以通过参见以下典型比亚迪车辆的公务化场景，来体验比亚迪新能源车辆的全面能力。